Предложения от жителей города

Около метро Южная, расположена остановка междугородних автобусов. Она очень мешается. Создает огромную пробку, водители автобусов постоянно нарушают ПДД, а вечером когда приходишь после работы и хочешь отдохнуть они стоят с работающими двигателями. Говорю это потому, что они паркуются по 3-4 автобуса и более. Уберите её подальше!

Уважаемый Сергей Семенович!Пожалуйста верните нам электричку Одинцово-Талдом в выходные дни утром. Она ходила в выходные дни около 7 утра через станцию Кунцево. 2 года назад эту электричку отменили. Очень неудобно стало ездить на дачу работающим людям, особенно тем кто ездит с детьми. На станции Власово огромное количество садовых участков в СНТ. Люди получали их в 80-х годах. Много людей ездит со станций Белорусского направления (Кунцево, Рабочий поселок, Фили). Станция Власово находится на Савеловском направлении.

Летнее время многие москвичи проводят на своих дачных и садовых участках, расположенных в ближнем Подмосковье. На работу, по личным делам многие добираются на электричках. Но расписания электричек не всегда удовлетворяют пассажиров. Так на станции "43 км" Горьковского направления существуют промежутки продолжительностью более часа, когда поезда на станции не останавливаются. Это имеет место и утром, когда люди едут на работу, и вечером, при возвращении с работы, и днем, кроме технологического перерыва. Спрашивается: в интересах кого работает пригородное сообщение электричек? В то же время, альтернативных вариантов передвижения нет (другие виды общественного транспорта отсутствуют). Ни для кого не секрет, что пассажиры везут за город продукты и другие вещи, которых в поселках не купить. Десятки тысяч пассажиров вынуждены приспосабливаться к существующей реалии, в то время, как изменить расписание не составляет никакого труда: провести анализ расписания, уточнить количество пассажиров и принять необходимое решение.Другой вопрос: дорога от платформы "43 км" до СНТ "Лесное", "Авиационник", "Дзержинец" протяженностью менее 1 километра. Это "стиральная доска" нашей молодости, на которой вынуждены испытывать свои автомобили жители этих товариществ. Никакой власти эта дорога не нужна: ни федеральной, ни региональной, ни муниципальной. А этой дорогой пользуются ваши горожане, ваши избиратели. Помогите устранить проблему и построить хорошую дорогу.Оба вопроса находятся в интересах двух субъектов: города Москвы и Подмосковья. Сергей Семенович, вы ведь реализовываете много вопросов совместно с Губернатором Подмосковья, решите, пожалуйста и эти вопросы. Заранее благодарен за понимание.

Появление МЦК расширило возможность использования москвичами железной дороги. Павелецким железнодорожным направлением пользуются большинство жителей Чертаново Центральное. Но выходить на остановке «Чертаново» нет возможности. Мы вынуждены ездить до ЖД станции «Коломенское» и возвращаться обратно в район. Станцией «Чертаново» в основном пользуются только те, кто посещает торговые центры ОБИ и МЕТРО. Можно ли пустить автобусы от станции «Чертаново» до жилых домов.

Предлагаю увеличить количество электричек, чтобы они каждые ходили с интервалом в 5-7 минут. Это создаст дополнительные рабочие места и улучшит транспортную ситуацию жителей Подмосковья, которые ездят на работу в Москву.А деньги лучше вложить в медицину, у нас с этим очень печальная ситуация сейчас. Сквозной маршрут типа "Нахабино-Подольск" и прочие "длинные" электрички нужны ЕДИНИЦАМ из ДЕСЯТКОВ и СОТЕН ТЫСЯЧ. (постоянно пользуясь электричками, замечаю, что 80-90% людей пользуются электричкой, чтобы доехать до ближайшей станции метро). Таким образом, МЦД не является проектом, решающим самые насущные потребности жителей!Возможно, стоит его отложить и улучшить уже существующую структуру (ввести в эксплуатацию дополнительные электрички, запустить новые составы)?

обновите парк троллейбусов 59 или замените на электробусы. троллейбусы очень старые, постоянно ломаются, салоны в плохом состоянии

Предлагаю отказаться от ликвидации троллейбусов в Москве, поскольку электробусы, которые закупает ваша администрация показали свою несостоятельность. Предлагаю закупать троллейбусы с автономным ходом, как в Санкт-Петербурге. Спасибо.

Прошу вас обновить составы трамвая 45, ну сил никаких нет ездить на таких старых трамваях, дырявые, зимой не работает обогреватели, летом кондиционеры, старейшие составы. Очень вас прошу обновить тромвайные составы по 45 машруту.Спасибо.

Постоянно пользуюсь этим маршрутом, он связывает множество районов и смог бы стать частью программы Магистраль. Но троллейбусы неповоротливые и старые. Город планирует вывести на маршруты электробусы, было бы здорово хотя бы частично заменить троллейбусы 20 маршрута на них.

Добрый вечер.Маршрут троллейбуса 20 пролегает от Белорусского вокзала до Серебряного бора - большой, и, однозначно, очень востребованный маршрут. Я пользуюсь им почти каждый день и утром и вечером. Но вот сами троллейбусы на этом маршруте... Такое ощущение, что используются самые старые и дряхлые машины, маршрут комплектуется по остаточному принципу. Есть несколько новых машин, но основная масса - старые высокопольные троллейбусы с ужасным салоном, протекающие в дождь, без кондиционеров. В эти троллейбусы невозможно сесть с велосипедом, поэтому приходится пропускать и ждать следующего, что неудобно. В связи с эти прошу начать замену подвижного состава на маршруте. Было бы идеально, если бы троллейбусы заменили на автобусы - так увеличится маневренность в пробках и общая скорость движения. Но если все троллейбусы будут новыми и с кондиционером - этого будет достаточно.

Заменить существующие автобусы на парк экологичных электро-автобусов. Строгино считается одним из самых зеленых и экологически чистых районов Москвы, поэтому замена автобусов на электробусы более чем необходимы.

Считаю, что в Москве для улучшения экологической ситуации необходимо стимулировать развитие электрического транспорта и перенимать успешный опыт зарубежных мегаполисов. Это касается как личных авто, так и общественного транспорта.Помимо существующих мер (бесплатная парковка в центре и закупки электробусов) необходимо ускорить строительство зарядной инфраструктуры. Для строительства станций скоростной зарядки отлично подойдут места в центре, где остались тяговые подстанции от бывших троллейбусных маршрутов (троллейбусы из центра убрали, подстанции остались). Для балансирования нагрузки на энергосеть можно вводить льготные/бесплатные тарифы для зарядки ночью и повышенные тарифы при зарядке в пиковые часы. Существующие зарядные станции часто оказываются недоступными, так как парковочные места рядом с ними занимают обычные автомобили. В связи с этим эффективным шагом стало бы введение штрафов за парковку неэлектромобилей на специальных местах около зарядных станций (аналогично штрафам за парковку на местах для инвалидов).Также хочу отметить, что Москве можно последовать примеру Московской Области и временно обнулить транспортный налог для электрических транспортных средств.В заключение хочется сказать, что развитие экологически-чистого транспорта — это важный шаг на пути к устойчивому развитию нашего любимого города.

Одним из символом Москвы является троллейбус! Прошу сохранить и поддержать этот вид транспорта. Новые типы троллейбуса могут ездить без контактной сети и имеют красивый вид.

В связи с растущей экологической нагрузкой на Москву, важным решением данной проблемы может стать альтернативная энергетика, которая может использоваться в различных областях. В первую очередь предлагаю активнее развивать электротранспорт, в частности, перевести весь общественный транспорт Москвы на элнектропривод, а также стимулировать использование личного электротранспорта москвичами. Также прошу рассмотреть возможность развития инфраструктуры солнечной, ветровой и возможно гидроэнергетики в Москве. При этом важно, чтобы данные проекты не увеличивали промышленную нагрузку на территорию города, а наоборот способствовали повышению комфорта и качества жизни населения Москвы.

Предлагаю вернуть и увеличить долю электротранспорта на улицах города: троллейбусов и трамваев. Это экологично, современно, красиво, быстро и экономично. В европейских столицах сейчас активно развиваются трамвайные сети, а у нас - нет.Часто бывает так, что под троллейбусными проводами ходит автобус, что недопустимо: автобус работает на экологически опасном топливе, гремит, нагревает воздух вокруг себя и плохо пахнет, а троллейбус на этом месте был гораздо уместнее.

Имеем три парковые зоны на берегу Москва-реки. Это Братеево, Марьино, Капотня. С 2018 года всё больше стало людей пользоваться электротранспортом для прогулок на велодорожках. Но вот не всегда хватает заряда батареи чтобы накататься в волю по нашим красивым паркам. Знаю что многие любители покатушек меня поддержат, что нужно установить в парках места для подзарядки наших электро-коней. Это жизненная необходимость и от этого теперь никуда нам не деться. Парки большие а батареи не бесконечные, а так хочется находиться на природе больше и не думать, что придется катить своего коня до дома или гаража на себе. Зарядка она небольшая и её можно брать с собой в рюкзак или вело сумку. Уверен что это должно быть в наших парках. Спасибо!

Имеем три парковые зоны на берегу Москва-реки. Это Братеево, Марьино, Капотня. С 2018 года всё больше стало людей пользоваться электротранспортом для прогулок на велодорожках. Но вот не всегда хватает заряда батареи чтобы накататься в волю по нашим красивым паркам. Знаю что многие любители покатушек меня поддержат, что нужно установить в парках места для подзарядки наших электро-коней. Это жизненная необходимость и от этого теперь никуда нам не деться. Парки большие а батареи не бесконечные, а так хочется находиться на природе больше и не думать, что придется катить своего коня до дома или гаража на себе. Зарядка она небольшая и её можно брать с собой в рюкзак или вело сумку. Уверен что это должно быть в наших парках. Спасибо!

Маршрут 19 всегда обслуживался экологически чистым троллейбусом. На все протяжении маршрута, за исключением двух коротких участков- в алабяно-балтийском тоннеле и участке от большой академической улицы до м. Петровско-разумовская, присутствует отремонтированная , новая контактная сеть, уже полгода простаивающая без дела. На маршруте можно было бы использовать машины, хорошо зарекомендовавшие себя в Санкт-Петербурге, использующиеся уже на нескольких маршрутах, с частичным использованием контактной сети. Экологический транспорт не следует удалять не в центральных районах города, тем более, когда произведена реконструкция контактной сети. Возможно, то же касается и ряда других маршрутов , используемых ныне дизельными автобусами, только на словах имеющих двигатели евро-5.

Обещали с сентября месяца все автобусы без турникетов, дабы избежать очередей в автобус (маразм конечно...очередь в автобус!).Сентябрь уже завтра, а автобусы как были с турникетами, так с ними и остаются!!! И это не только конкретно моего района.....СВАО все автобусы с турникетами, ЦАО то же самое!!! Пустые обещания....

Уважаемый Сергей Семенович! Пожалуйста, дайте распоряжение убрать турникеты в автобусах Зеленограда. При их наличии существенно удлиняется время поездки до пункта назначения. Спасибо.

Пожелание жителя юго-восточного округа - снять турникеты в абтобусах из-за крайнего неудобства при большом потоке людей.

Пожалуйста уберите турникеты из общественного транспорта, а также лишние дополнительные направляющие для их крепления. Даже в сложенном виде они занимают много места и мешают проходу, особенно в часы пик.

На бульваре Дмитрия Донского планируют построить 4 этажный торговый центр с подземной парковкой, все это под эгидой ТПУ, в рамках которого по проекту предусматривается сокращение полос дорожного полоса с 3 до 2, сделать парковочные карманы и расширить зону пешеходов. Пешеходная зона в этом районе более чем достаточна. Явно шире дорожного полотна. Я не против строительства самого центра, я против уменьшения дороги. Это будет коллапс! А ведь рядом построен новый жилой комплекс, к которому вскоре тоже появится дорога. Пожалуйста, рассмотрите мое обращение, если возможно, хотелось бы, чтобы в проект были внесены поправки.

Договориться с Московской областью о приеме к оплате карт для разовых поездок карт «Тройка» «Стрелка». Сейчас есть объединенная карта. Она удобно для тех, кто регулярно ездит по территории Москвы и области. Но покупать ее для разовой поездки бессмысленно.

Участок МКАД примерно от 61 км до съезда в Куркино ВСЕГДА перегружен. Всегда пробка.Будет хорошо, если, например, построить многоуровневые дороги на этом участке.

Установить камеры на пересечении Хабаровской и Байкальской улиц. И на пересечении Хабаровской и Алтайской улиц. Ездить на красный никто не перестанет. Но пусть хотя бы платят за это.

Продолжать благоустройство парков, продолжать разгрузку дорог. Добавить полосв для общественного транспорта. Развитие прокат транспорта (каршеринг)

Сейчас в Москве активно развивается шеринг машин, велосипедов, электросамокатов и тд.Недавно распробовал прокат электросамокатов - это очень удобно. Хотя точек пока мало. Сейчас в отрасли есть ряд проблем:  1) Сложно согласовать подведение электричества к точкам проката электросамокатов. Потому предприниматели вынуждены увозить самокаты на зарядку - это увеличивает расходы на эксплуатацию проекта - а значит и стоимость проката. 2) Разные системы оплаты у всех шерингов, разные механизмы регистрации. Где-то поминутная оплата, где-то почасовая и тд. Долгая регистрация с проверкой паспорта. Как результат - неудобно пользоваться. 3) Разные возможности у компаний с большим и маленьким парком машин, что усложняет выход новых игроков на рынок. Что я предлагаю:1) Собрать всех игроков рынка шеринга транспорта Москвы на общее мероприятие от мэрии и спросить, какие у них есть трудности, которые может решить административный ресурс (разрешения, ограничения, согласования и тд) Помочь им решить эти проблемы. Например, знаю, что очень сложно согласовать подведение электричества к точкам электросамокатов. Потому предприниматели вынуждены увозить их на подзарядку, что увеличивает стоимость эксплуатации проекта.2) Разработать общий стандарт отрасли. Предложить предпринимателям создать единое приложение для регистрации пользователей, и поиска свободных транспортных средств сразу во всех компаниях.3) Узнать у участников рынка каршеринга, что нужно сделать, чтобы им выгоднее было ставить в прокат электромобили. (Скорее всего тут есть какие-то ограничения по зарядке, которые можно решить централизовано)4) Для шеринга электросамокатов выработать единый стандарт, по которому все участники рынка смогут пользоваться точками подзарядки и проката друг друга. Таким образом создать экосистему, где можно взять самокат в точке одного производителя и сдать в точке другого. Это значительно увеличит охват, а значит и удобство для Москвичей и ещё больше Москвичей пересядет на самокаты.

Каршеринг – это отличная идея, личный автомобиль не нужен, в Москве скоро будет 20000 машин на улицах. Личная машина в Москве теперь не нужна, потому что рядом с работой – платная парковка, рядом с домом – мало мест. Операторы каршеринга пользуются льготами на муниципальных парковках Москвы, она бесплатная. Но есть одно но – они требуют от 1 года стажа (но чаще два). То есть, чтобы получить право пользоваться каршерингом (который генеральный директор Делимобиля называл в интервью общественным транспортом) – нужно как минимум ездить один год на какой-то машине. Вопрос в том, на какой? Почему каршеринг входит в систему Московского транспорта, но при это имеет некие дискриминационные требования к использованию? Прошу добиться равных условий при использовании каршеринга, либо дать водителям с маленьким стажем бесплатную муниципальную парковку.